O Mustang máis forte da rúa! Ford Mustang GTD na clase GT3
June 25, 2024
Ford é actualmente a marca que máis entende aos entusiastas do coche e cremos que ninguén non estaría de acordo. Desde o Raptor F150 ata o Mustang e incluso o Focus RS, Ford ten o modelo adecuado para a estrada, a condución de pista e a deriva. Non obstante, neste día e idade, é sorprendente que Ford aínda estea lanzando coches de gasolina de alto rendemento para carreiras, especialmente para a categoría ISMA GT Daytona, ao tempo que tamén considera a categoría GT3. O Mustang GTD, creado por Ford, é o Mustang máis poderoso aínda.
O GTD foi realmente desenvolvido o ano pasado baseado na plataforma S650 de Mustang de sétima xeración, e foi reinginerado por Racing Company multimática con extensas modificacións de raza tanto por dentro como por fóra. Ademais do chasis, o vidro e algunhas partes internas, o GTD comparte case nada co Mustang regular. O enxeñeiro xefe do GTD afirmou que "este coche non ten debilidades de curva, agarre, freada e aceleración" e pode executar o bucle norte de Nurburgring en menos de sete minutos.
A aparencia do GTD é máis agresiva, con todas as aberturas e pezas aerodinámicas deseñadas para a máxima aerodinámica. Tamén inclúe compoñentes aerodinámicos activos, cos solapas dianteiras e ala traseira empregando un sistema de control hidráulico DRS. O soporte da á traseira está directamente fixado por encima do eixe traseiro, permitindo que a forza inferior afecte directamente ás rodas traseiras. O chasis está pechado en fibra de carbono plano e o corpo ensanchase por catro centímetros con extensa cuberta de fibra de carbono. O coche inclúe unha cor vermella de chama, con outras cinco cores dispoñibles.
As rodas do GTD son rodas de aliaxe de magnesio lixeiro de 20 polgadas, emparelladas con pneumáticos compostos Michelin R con 345 mm e 375 mm de ancho na parte dianteira e traseira, respectivamente. Os freos utilizan un sistema de freada de cerámica de carbono.
O interior conserva o panel de instrumentos regular de Mustang, incluído o panel de instrumentos LCD de dobre 12,4 polgadas e a pantalla multimedia de 13,2 polgadas. A consola central engade dous botóns para controlar os modos de condución e o ascensor do eixe dianteiro. O volante ten cambiadores de pádel de aliaxe de titanio e os asentos son asentos de cubo proporcionados por Recaro.
O maior cambio é a eliminación dos asentos traseiros para acomodar o sistema de suspensión Pushrod, cunha tapa transparente feita específicamente para o sistema de suspensión para que os propietarios poidan admiralo en calquera momento, semellante ao compartimento de motor de Ferrari.
Cabe destacar a suspensión de válvula de diapositivas DSSV semi-activa do GTD tamén capaz de axustar a dureza do absorción de choques en 10 milisegundos baseados en diferentes cantos. A rixidez do dobre resorte impulsada por hidráulica pode proporcionar dúas alturas de condución, cunha capacidade de baixada de 40 mm no modo de carreira.
O Mustang GTD será feito a man e producirase durante dous anos, sen prezos finais, pero que se espera que supere os 325.000 dólares. A pesar disto, Ford xa recibiu 7.500 solicitudes de compra en Estados Unidos e Canadá. Ford non revelou a cantidade exacta de produción, pero estímase que non todos os compradores potenciais estarán satisfeitos, coa produción probablemente non superior a 2.000 unidades.
